Πραγματοποιείται, σήμερα και αύριο, το 2ο Συνέδριο Ενδιαφερόμενων Φορέων στη Βιώσιμη «Γαλάζια Οικονομία» (2nd Stakeholder Conference on Sustainable Blue Economy) στο Ιδρυμα Ευγενίδου. Το συνέδριο συνδιοργανώνει το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής μαζί με τον Διακυβερνητικό Οργανισμό «Ενωση για τη Μεσόγειο» (Union for the Mediterranean – UfM) και τη Γενική Διεύθυνση Θαλασσίων Υποθέσεων και Αλιείας (DG MARE) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, διά της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, μετέχει ενεργά στη διαμόρφωση της ατζέντας για τη «Γαλάζια Οικονομία», την 2η Υπουργική Διακήρυξη της Ενωσης για τη Μεσόγειο για τη «Γαλάζια Οικονομία» (Φεβρουάριος 2021), μαζί με τους αρμόδιους υπουργούς 42 κρατών – μελών.
Το πρώτο containership με καύσιμο αμμωνία
Η CMB.TECH ανακοίνωσε την παραγγελία του πρώτου παγκοσμίως πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με κινητήρα αμμωνίας σε συνεργασία με τη Yara Clean Ammonia, τη North Sea Container Line και τη Yara International μέσω μιας συμφωνίας 15 ετών. Το πλοίο, που θα ονομαστεί Yara Eyde, είναι μεταφορικής ικανότητας 1.400 teu, θα κατασκευαστεί στο Qingdao Yangfan Shipbuilding (Qingdao, Κίνα) και αναμένεται να παραδοθεί στα μέσα του 2026. Θα κινείται με καθαρή αμμωνία και θα εξυπηρετεί δρομολόγια μεταξύ Νορβηγίας και Γερμανίας.
Το πλοίο θα ανήκει στην Delphis, το τμήμα εμπορευματοκιβωτίων της CMB.TECH και θα το λειτουργεί η NCL Oslofjord AS, μια κοινοπραξία μεταξύ της North Sea Container Line και της Yara Clean Ammonia. Η κοινοπραξία έχει εξασφαλίσει μακροπρόθεσμη συμφωνία συνεργασίας με τη Yara International για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ του εργοστασίου λιπασμάτων της Yara στο Porsgrunn της Νορβηγίας και του Αμβούργου και του Μπρεμερχάβεν στη Γερμανία.
Αποχωρεί από τις εμπορικές δραστηριότητες
Ενα από τα παλαιότερα ναυπηγεία στην Ιαπωνία, η Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering, αποφάσισε να «βγει» από την αγορά των ναυπηγήσεων εμπορικών πλοίων και να επικεντρωθεί στην κατασκευή υπεράκτιων αιολικών υποδομών και υποδομών ΑΠΕ. Το ιαπωνικό ναυπηγείο θα εξέλθει από τον κλάδο μόλις ολοκληρωθεί το ναυπηγικό πρόγραμμα που έχει αναλάβει, ενώ θα συνεχίσει να παρέχει υπηρεσίες επισκευών. Κύριοι λόγοι της εξέλιξης είναι ο υψηλός ανταγωνισμός με τις αντίστοιχες μονάδες των Κίνας και Νότιας Κορέας, η σημαντική άνοδος της τιμής χάλυβα και οι διακυμάνσεις στις τιμές των πλοίων.
To ναυπηγείο αποσχίστηκε σε ανεξάρτητη εταιρεία το 2003, προκειμένου να καταστεί σημαντικός παίκτης στην κατασκευή δεξαμενόπλοιων μεσαίου μεγέθους, κυρίως Aframax, πριν απ’ την απόφαση να εγκαταλείψει τις ναυπηγήσεις πλοίων.
