Η ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις, παρά τη δυναμική που έχει αποκτήσει τα τελευταία χρόνια. Η πορεία της επιβραδύνεται, τόσο σε ευρωπαϊκό επίπεδο όσο και στην Κύπρο, όπου η μετάβαση βρίσκεται σε αρχικό στάδιο.
Ο Υπουργός Μεταφορών Αλέξης Βαφεάδης, αναγνώρισε τις δυσκολίες που υπάρχουν και εισηγήθηκε όπως ληφθούν μέτρα για την ενίσχυση της στρατηγικής για στροφή στη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων.
Οι καταναλωτές που επιθυμούν να επιλέξουν ευρωπαϊκά ηλεκτρικά αυτοκίνητα συχνά αποθαρρύνονται από το υψηλό κόστος τους. Αντί αυτού, στρέφονται σε φθηνότερες κινεζικές επιλογές, οι οποίες κοστίζουν περίπου το μισό από τη μέση τιμή των 40.000 ευρώ για ένα ευρωπαϊκό ηλεκτρικό όχημα. Πρακτική η οποία δύσκολα πλέον ακολουθείται καθώς δέχτηκε ισχυρό πλήγμα από την απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης να επιβάλει επιπρόσθετους φόρους στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εισάγονται από την Κίνα, οι οποίοι κυμαίνονται (από 7,8% έως 35%) ανάλογα με τον κατασκευαστή, ώστε να προστατεύσει την ενωσιακή βιομηχανία αυτοκινήτου.
Η ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη αντιμετωπίζει πολλαπλές προκλήσεις:
- Υψηλό Κόστος Αγοράς: Τα ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν ακριβά για τους περισσότερους καταναλωτές. Παρόλο που οι τιμές έχουν μειωθεί σε σχέση με το παρελθόν, το υψηλό κόστος κατασκευής εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό εμπόδιο.
- Μείωση Επιδοτήσεων: Σε πολλές χώρες, όπως η Γερμανία, η σταδιακή μείωση των επιδοτήσεων για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει οδηγήσει σε πτώση της ζήτησης.
- Ανεπαρκείς Υποδομές Φόρτισης: Η ανάπτυξη δικτύου σταθμών φόρτισης παραμένει αργή, ιδιαίτερα στις αγροτικές περιοχές, περιορίζοντας την πρόσβαση των καταναλωτών σε φορτιστές.
- Υψηλό κόστος μπαταρίας: Η εξάρτηση από πρώτες ύλες, όπως το λίθιο και το κοβάλτιο, προκαλεί καθυστερήσεις και αυξήσεις κόστους στην παραγωγή μπαταριών. Οι γεωπολιτικές εντάσεις επιδεινώνουν την κατάσταση.
- Ανταγωνισμός από την Κίνα: Εταιρείες όπως η BYD κυριαρχούν στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, δημιουργώντας πιέσεις στις ευρωπαϊκές βιομηχανίες.
Η Κύπρος έχει θέσει ως στόχο την αντικατάσταση 85.000 οχημάτων με ηλεκτρικά μέχρι το 2030, στο πλαίσιο του εθνικού σχεδίου για την ενέργεια και το κλίμα. Ωστόσο, ο στόχος αυτός δύσκολα θα επιτευχθεί, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν ακριβά και οι υποδομές ανεπαρκείς.
Η Κυβέρνηση έχει δρομολογήσει σχέδια, όπως η επιδότηση της εγκατάστασης οικιακών φορτιστών και η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά αυτά τα μέτρα δεν επαρκούν για τη μαζική υιοθέτηση. Ενδεικτικά, το σχέδιο «Ηλεκτροκίνηση με τα 1000», που στοχεύει στη χρηματοδότηση 1.000 σημείων φόρτισης, αντιμετωπίζει χαμηλό ενδιαφέρον. Παρά τις δύο παρατάσεις της προθεσμίας υποβολής αιτήσεων, η συμμετοχή παραμένει περιορισμένη.
Για να επιταχυνθεί η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, προτείνονται τα εξής μέτρα:
- Ενίσχυση των Κινήτρων:
- Παροχή επιπλέον επιδοτήσεων για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, με έμφαση σε προσιτά μοντέλα.
- Μείωση τελών κυκλοφορίας για ηλεκτρικά οχήματα.
- Ανάπτυξη Υποδομών:
- Δημιουργία σταθμών φόρτισης σε στρατηγικά σημεία, τόσο σε αστικές όσο και σε αγροτικές περιοχές.
- Απλοποίηση των διαδικασιών αδειοδότησης για νέους φορτιστές.
- Στρατηγικές Συνεργασίες:
- Συνεργασία με άλλες ευρωπαϊκές χώρες για την ανάπτυξη τοπικής παραγωγής μπαταριών.
- Προώθηση συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για επενδύσεις σε υποδομές φόρτισης.
- Καμπάνιες Ευαισθητοποίησης:
- Εκπαίδευση του κοινού για τα οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη της ηλεκτροκίνησης.
- Ενίσχυση χρήσης Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας:
- Ενσωμάτωση ΑΠΕ στο δίκτυο ηλεκτροδότησης για πιο “πράσινη” φόρτιση.
Καταλήγοντας, η ηλεκτροκίνηση αποτελεί σημαντικό εργαλείο για τη μείωση των εκπομπών ρύπων και την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. Παρά τις δυσκολίες, η Ευρώπη και η Κύπρος μπορούν να επιταχύνουν τη μετάβαση μέσα από στοχευμένα μέτρα και στρατηγικές συνεργασίες. Η αναγνώριση των προβλημάτων από την Κυβέρνηση είναι ένα πρώτο βήμα, αλλά απαιτούνται πιο φιλόδοξες και συντονισμένες δράσεις.
* Λειτουργός στο Τμήμα Βιομηχανικής Ανάπτυξης, Καινοτομίας και Περιβάλλοντος, ΚΕΒΕ.
Πηγή: philenews.com
